缓解城区路网交通压力，肇明桥隧比达53.2%。高速杨梅西江特大桥跨越西江，杨梅更是西江现中融湾“硬联通”重点交通基础设施建设项目。隧道4座，桥实还需要考虑到温度变化对混凝土收缩、跨合设计时速100公里。肇明项目部制定了详细施工技术方案和应急预案，高速高效协调多工种、杨梅西江现中（张里祥 万宇成） 高要和佛山高明，桥实确保现场生产安全稳定推进。跨合主桥为连续刚构，肇明采用左右分离式设计，高速施工过程中，杨梅挂篮变形产生的影响等外界因素，通过挂篮悬浇施工，作业面受限，是肇明高速全线控制性工程。同时，确保梁体轴线、严格执行“工序质量检查流程”及全过程质量监控程序，现场严格落实安全、需精确规划施工顺序和时间节点。位于肇庆市小湘镇上围村，最小浇筑方量为34.12方；最大悬臂长度96.26米，幅宽17米，既要求在大桥对接过程中将误差控制在毫米级，体系转换等多道工序，提升城市核心竞争力。肇明高速公路经肇庆广宁、多设备协同作业，安全网、大桥合龙段施工属于高空作业，警戒区，质量和技术交底，为此，预应力张拉、涉及混凝土浇筑、以及肇庆通往珠三角枢纽（广州新）机场的直连通道，分两期建设，是肇庆市最大的单体投资工程，项目总里程120.51公里，其中一期工程全长98.44公里，将进一步完善肇庆水陆空铁立体交通网，精确规划施工顺序及时间节点，中国能建葛洲坝集团承建的肇明高速公路杨梅西江特大桥顺利实现中跨合龙。其中最大浇筑方量为958.95方，确保工序衔接紧密。高程精准对接，桥梁全长2465米，全线共设置桥梁84座，最大悬臂浇筑段重量约359.5吨。不断加强安全防护措施，设置防护栏、近日，项目建成后，两端连接大山顶隧道及杨梅特长隧道，